Wąż wykonany z polichlorku winylu (PVC) jest oparty na jednym z najstarszych tworzyw sztucznych, które ze względu na swoje właściwości i trwające badania nad jego właściwościami, nadal pozostaje bardzo nowoczesnym i popularnym materiałem w przemyśle. Materiał ten wykazuje odporność na chemikalia oraz na warunki atmosferyczne. Ponadto, PVC nie przewodzi prądu i słabo przewodzi ciepło, a także nadaje się do recyklingu. W czystej postaci przyjmuje formę białego proszku o temperaturze mięknienia około 80 °C. Materiał ten jest odporny na działanie rozcieńczonych kwasów, takich jak kwas solny, siarkowy, azotowy, a także na rozcieńczone wodorotlenki sodu i potasu, oleje, wodę, amoniak, alkohol i benzynę. Należy jednak pamiętać, że PVC nie jest odporny na działanie ciekłych chlorowców, estrów, ketonów, chlorowanych węglowodorów i węglowodorów aromatycznych, a także na lakiery rozpuszczalnikowe, zwłaszcza tetrahydrofuranu i cykloheksanonu, które potrafią rozpuszczać ten materiał.

Poliuretan, będący częścią rodziny tworzyw sztucznych, zyskuje coraz większą popularność ze względu na szerokie możliwości zastosowania oraz korzystne właściwości fizyko-chemiczne w produkcji różnych urządzeń i narzędzi, zarówno w trudnych warunkach przemysłowych, jak i w codziennym życiu. Węże wykonane z tego materiału charakteryzują się wysoką giętkością, sprężystością i elastycznością w szerokim zakresie temperatur, dużą odpornością na ścieranie, pękanie i rozrywanie, a także na zmienne obciążenia, takie jak wstrząsy, drgania i uderzenia. Ponadto, poliuretan wykazuje dobrą odporność na warunki atmosferyczne oraz na wiele substancji chemicznych, w tym oleje, tłuszcze i wiele rozpuszczalników.

Przewód asenizacyjny TRANSFORT SE/STORZ to gotowy do użycia produkt, który został specjalnie zaprojektowany i zmontowany do obsługi mobilnych cystern, szambowozów, które używane są do opróżniania zbiorników na nieczystości bytowe i przydomowych oczyszczalni. Zastosowany do konstrukcji wąż TRANSFORT SUPERELASTIC produkcji hiszpańskiej firmy ESPIROFLEX posiada bardzo gładkie ścianki wewnątrz, co minimalizuje tworzenie się złogów i ułatwia przepływ substancji wewnątrz. Na zewnątrz wąż ma falistą strukturę i jest pokryty trudno-ścierną warstwą tworzywa, co zwiększa jego odporność na wleczenie po ziemi, które jest powszechną przyczyną uszkodzeń węży asenizacyjnych. Spirala wykonana z usztywnionego tworzywa sztucznego zapewnia możliwość pracy z podciśnieniem, umożliwiając zasysanie płynów i zawiesin ze zbiornika. Wąż utrzymuje swoją elastyczność nawet w niskich temperaturach otoczenia, co jest istotne w miesiącach zimowych. Długość węża dostosowana jest do rozmiarów popularnych szambowozów, dzięki czemu można go bez problemu transportować na tzw. beczce, na przeznaczonych do tego uchwytach.

Przewód zaopatrzono w symetryczne złącza strażackie, które są popularne przy konstrukcji wozów asenizacyjnych. System "Storz" to system złączy, który został wymyślony przez Carla Augusta Guido Storza w 1882 roku i opatentowany w 1893 roku. W Polsce jest on powszechnie znany jako złącza strażackie lub hydrantowe. Charakteryzuje się on unikalną, symetryczną konstrukcją, która eliminuje potrzebę posiadania oddzielnych części męskich i żeńskich. Rozmiar złącza definiuje się głównie przez rozstaw zaczepów, a do ich zamykania stosuje się klucze hakowe dostępne w różnych rozmiarach. Aby połączyć dwa elementy, wystarczy obrót o ćwierć obrotu (90 stopni), co gwarantuje mocne i bezpieczne połączenie. System zyskał popularność jako doskonała alternatywa dla tradycyjnych połączeń gwintowanych, oferując szybkie i szczelne łączenie, co jest niezwykle przydatne przy obsłudze pojazdów asenizacyjnych. Złącza te są przystosowane do pracy zarówno z ciśnieniem do 16 bar, jak i podciśnieniem do wartości 0,9 bara. Wykonanie z lekkiego stopu aluminium, znacząco zmniejsza wagę całego przewodu, przy jednoczesnym utrzymaniu parametrów wytrzymałościowych. Dzięki zastosowaniu metody produkcji tych złączy (kute aluminium), znacząco zwiększa się ich żywotność i odporność na nieumyślne uszkodzenia, do których może dochodzić podczas częstego montażu i demontażu na wozie.

Podwójne mocowanie obejm zapewnia idealne rozłożenie sił utrzymujących króciec wewnątrz węża, co z jednej strony chroni jego końcówki przed załamaniem, a z drugiej zabezpiecza złącze przed "wydmuchaniem" podczas pracy.