Zastosowanie

System złączy TW (z niem. tankwagen) znane są również jako złącza cysternowe lub eurozłączami. System ten opiera się o łączenie części w typie MK, którą nakłada się na część typu VK. Aby zamknąć i uszczelnić złącze należy docisnąć obie części do siebie, a uszczelnienie powstaje w wyniku obrotu pierścienia z części MK za pomocą odpowiedniej dźwigni. Zablokowanie tej dźwigni równocześnie blokuje obrót złącza zabezpieczając je przed niekontrolowanym wypięciem czy rozszczelnieniem połączenia. Zaślepienie złącza możliwie jest na dwa sposoby, zarówno za pomocą części w typie VB (zaślepienie części MK) jak i częścią w typie MB (do części VK). Złącza te uszczelnia się uszczelką profilową GSD, natomiast zawory zamykające w typie MB uszczelnia się płaską uszczelką TWF. Do uszczelnienia gwintu stosuje się uszczelki płaskie typ GD. Materiał, z którego wykonane są uszczelki, dobiera się na podstawie odporności chemicznej na transportowane medium.

Jednoczęściowe złącze MK z karbowanym króćcem do węża, pod obejmy skorupowe, stanowi rdzeń żeńskiej części złącza TW (EUROZŁĄCZA) i do pełnej funkcjonalności, potrzebuje elementu MKH z dźwignią umożliwiającą prawidłowe zamknięcie złącza. Służy do montażu wewnątrz węży, które zabezpieczamy przed wydmuchaniem złącza podczas pracy za pomocą obejm skorupowych. Do prawidłowego zamontowania takich obejm służy pierścień, na którym spoczywają specjalnie wyprofilowane zaczepy wewnątrz obejmy. Obejmy skorupowe opisane są w normie EN 14 420-3.

System złączy TW znajduje zastosowanie w transporcie cieczy, materiałów stałych i gazów (z wyjątkiem gazu płynnego i pary). Złącza te znajdziemy w systemach przeładunkowych w przemyśle chemicznym, petrochemicznym i spożywczym.

Fot. Przykładowy zestaw kompletu części do złącza TW z króćcami do węża

Fot. Przykładowy zestaw części MKV i MKH oraz króciec do węża

Fot. Przykładowe skompletowane złącza TW z króćcami do węża przed zamknięciem złącza

Fot. Przykładowe zamknięte złącze TW z króćcami do węża

Normy:

EN 14420-6 to europejska norma dotycząca złączy wężowych z jednostkami zaciskowymi, które znajdują zastosowanie zwłaszcza w cysternach samochodowych, znane również jako złącza TW. Norma ta została opublikowana w 2013 roku i zastąpiła wcześniejszą niemiecką normę DIN 28450. Złącza TW są powszechnie stosowane do transportu cieczy, materiałów stałych i gazów, z wyjątkiem gazu płynnego i pary.

Właściwości użytych materiałów 

Złącze w systemie "TW" (eurozłącze) - typ MKV, (korona TW) z gwintem wewnętrznym, wykonane ze stali szlachetnej, z uszczelnieniami z CSM.

Ogólne właściwości materiałów:

Stal Szlachetna to grupa stopów żelaza, potocznie rozumianych również jako stal nierdzewna, odróżniająca się jednak od niej procesem wytapiania wyłącznie metodami charakteryzującymi się wysokim stopniem czystości dodatków. Stal ta charakteryzuje się bardzo dobrą odpornością na czynniki powodujące korozję, takie jak powietrze atmosferyczne, rozcieńczone kwasy, roztwory alkaliczne, słona woda morska czy chemikalia. Podobnie jak w przypadku stali nierdzewnej, podlega ona normalizacji. Najpopularniejsze są Europejska Norma 10088, Amerykańska Norma AISI czy popularna Niemiecka Norma DIN. Więcej o gatunkach i rodzajach stali szlachetnej można przeczytać w artykule >>>

Złącza wykonane z tego materiału znajdują zastosowanie zwłaszcza w ciężkich warunkach pracy, przy agresywnych mediach w przemyśle spożywczym, chemicznym czy farmaceutycznym.

Większa odporność materiału na korozję oznacza dłuższą żywotność przewodu, a co za tym idzie oszczędność ekonomiczną w porównaniu do częstej wymiany złączy o niższej cenie, i niższych parametrach odpornościowych.

CSM czyli Hypalon, to kauczuk chlorosulfonopolieterowy, rodzaj gumy zbliżonej właściwościami do EPDM. Ten elastyczny kauczuk wykazuje się znakomitą odpornością na wszystkie wpływy warunków atmosferycznych (w tym ozon), jak również na mocno utleniające chemikalia, gorąco oraz ścieranie. Posiada również doskonałą odporność na działanie olejów i płynów, zwłaszcza w wysokich temperaturach, nawet w trudnych warunkach przez długi okres czasu. Nie zaleca się wykorzystywać tego materiału do kontaktu z paliwami.